造船历史可追溯到历时数千年的古代人类探索远海世界的好奇心 引出许多海路发明读到这里学习印度和世界造船引人入胜历史
印地安变换中心绿船建设2030年, 船舶历史次大陆遍历
造船历史是一个历时数千年的迷人旅程,反映人类文明进化和世界海洋探索
在整个历史中,造船一直是全球贸易、探索和文化交流的重要驱动力
今日造船业仍属关键产业 支持国际商务 海军防御 和海洋探索遍及全球
全球造船历史
环球造船史上的一些关键里程碑如下:
造船回归古代文明,如埃及人、美索不达米亚人和菲尼基人早期海民搭建简单船和木筏沿河和沿海水域运输、捕鱼和贸易
古希腊人和罗马人
- 古希腊人和罗马人进一步先进造船技术,为贸易和海商目的搭建大型和先进船舶
- 三角战舰类型与三行桨,是其造船能力的一个显著例子。
维京时代
- 维京时代(约8至11世纪)诺斯人以造船技巧闻名
- 建起坚固长船 允许探索并突袭 跨北大西洋和欧洲的远方土地
探索时代
- 十五和十六世纪造船大增探索时代.
- 探索者来自欧洲,如Christopher Golombe,Vascoda Gama和Ferdinand Magellan等委托船舶,如cara
赛车时代
- 从十六世纪到十九世纪的帆船时代看到强大的帆船兴起,如帆船、护卫舰和剪接船
- 在殖民扩张时代,这些船只对贸易、交通和海战至关重要
工业大革命
- 十九世纪开工后造船技术大有提高工业大革命.
- 铁和钢替代木料为造船主料,导致造出更多大强船
蒸气电源
- 十九世纪初引进蒸汽轮 使海洋运输发生革命
- 蒸气引擎取代帆为主推法,提高长途旅行的效率和可靠性
现代造船
- 20世纪标志造船新时代,广泛使用内燃机并集先进技术
- 集装箱化革命货运开发,使其效率更高、成本效益更高
海军创新
- 20世纪和21世纪内,海船建设取得了显著进步,包括引进航空母舰、核动力潜艇和制导反射器
- 这些创新改变了海战能力和战略海力
当前造船特征是高级工程、自动化和计算机辅助设计
专用船只,如近海石油平台、LNG载运机和豪华游轮使用前沿技术和材料搭建
印度造船历史
印度造船历史可追溯到古代,海洋遗产丰富达几个世纪之久。
印度造船技巧在古代和中世纪世界中为人所熟知并受到高度评价,导致重要的海洋贸易和探索
古印度
古印第安人是熟练造船者和导航者上头哈拉潘文明2600-900BCE访问阿拉伯海和印度河,便利与邻近区域海商
- 洛特哈尔挖掘大型哈拉潘港市披露 存在一个精密码头 并有造船证据
- 某些种性垄断造船技术,这是一种继承式行业,由父子传承
- 本地搭建者使用单位是他们的手、指头和脚
- 平底船设计用于大海和内河对接和为船舶服务大约60吨重可能由这些船承载
- Harapans还搭建了停靠码头并维护港口城市的船舶。人们认为这是一个特殊开发 因为这是第一个潮水码头
- 从3000BCE到2000BCE,印度拥有以造船为核心的复杂文明
较早时Vedic周期(2000-600 BCE)从Harrapan文化发展速度减慢,
后Vedic周期(600-200BCE)看到海洋活动恢复
Maurya和Gupta帝国
期间毛里雅322-185BCE古普塔320-550CE周期,印度继续是一个重要的海力印度洋是一个兴旺的贸易路线网络,连接印度与非洲、中东和东南亚
- mauryan时代期间,任命了一名船舶监督员负责造船和维护。
- 搭建远洋轮能容纳700名乘客
- 旁遮普市建船达30圈记录亚历山大船队暗示造船文化 开始成形 莫里安时代
- 古普塔后段搭建单轮双轮和四杆并造多帆
- 用于造船的木头主要是马拉巴茶叶,因为它比世界其他地方制造船用Oak更持久
起航
多向轮船完全蒙上帆船
- 756CE中信德王Pushyadeva击退凶猛阿拉伯海军攻击,显示海胆和优造船技巧
- Yukti Kalpataru历史作业(100CE)处理造船问题并深入详解目前构建的多类船舶
- 用于不同任务的船只用不同名称表示,如Samanya、Madhyawa和Visesha用于渡河、运输商品和捕鱼
- 船舶适航性极佳, 即使风速极高也能航行, 并能够承受气旋造成的巨浪
自毛里安和古普塔时代以来,船舶大都建在Calcuter、Cochin、Kaveripattinam、Masulipatnam和Calcut
造出两种船-Monoxylon和Colandiophoto
- 名中表示Monoxylon从单日志中切除约100至150人由木板跨道生成用于沿海交通
- Colandiophoto系远洋船舶,体积按比例大并坚固,重超过1,000吨
中世纪印度
中世纪印度造船达新高度阿拉伯和华侨记录印度蓬勃海洋贸易和高级造船技术
印地安轮船被称为dshows,用于贸易和海战双重目的三角帆船设计精良高效,能够长途跨印度洋航行
首次看到几艘印度船舶专为海战搭建
- 印地安轮船可点火喷射弹1498年葡萄牙人运抵CE时加农炮换印度战舰
- Marathas还提升印度造船部门Marathas在整个17世纪在Vijaydurg、Swarndur和Kolaba建造船场
- 造于此的船舶因可操作性受限水域和超优航量而备注
- 造船最古老设计之一是沿古吉拉特海岸穿行的Bagha
- Baghalah的主要特征是长74尺宽25尺重150吨深度约11尺
- Baghalah从1750-1837CE使用约87年甚至在英国人到港前 印度就有悠久造船遗产
殖民时代
15世纪欧洲殖民列强登陆后,印度造船业因外国技术的影响和造船实践而改变英属东印公司在印度建船厂,以满足贸易和海商需求
- 欧洲工业大革命接踵而至,几度改变造船
- 滑动蒸汽器开始使用而不是帆推送1836年,螺旋螺旋桨发明
- 1840至1880年间,造船者开始用铁造船而不是木造船,到1880年,船舶开始有钢壳
- 第一批装电机的船舶建于1903年,此前分别于1900年引进涡轮或旋转引擎,并于1895年引进柴油引擎。木头、煤炭、石油和天然气是该序列使用燃料
- 每一项改进都需要修改机器和设备的建设、使用和维护
- 通过第一次世界大战周期性萧条1920年代和1930年代二战技术升级包括引入涡轮机、柴油机和超级充电引擎、涡轮电推和高引擎速度,用纵向框架替换横向框架并开发涡轮机和柴油推送电弧焊接二战开始时首次出现
瓦达市
18世纪和19世纪前半叶,印度造船活动由一个社区-Parsis支配
苏拉特造船活动兴旺 Parsis表示有兴趣消化造船售船苏拉特后,造船迁达曼、达布尔、巴塞因和孟买
孟买市平均每年建一两艘船从1736年平均到1743年平均
- 建有十二类不同的船舶1807年,海军上将请求兴建WadiaFrigate号称Salsette
- 英国海军中队在北波罗的海困冰九周后,这艘船毫发无损
- 与平均寿命12年的英国船不同,Wadia船持续30年
- 1810至1813年间为皇家海军搭建数艘74支轮船
- 瓦达1817年还搭建了46门轮船“Trincomalee”。船名新命名Foudroyant并命名为目前海中最老船
对印度而言,从帆向蒸汽从蒸汽向电流的转换发生在错误的时刻
除英国造船商拒绝向印度输出这一技术外,后者的工业化远远落后于欧洲国家结果是印度造船部门注定灭亡
现代造船
1947年印度从英国殖民统治下独立后,努力恢复造船业并使之现代化
政府在全国家启动多造船厂,如Mazagon码头有限公司(MDL)、花园扩增造船工程师公司(GRSE)、Cochin造船厂有限公司(CSL)和Hindstan造船有限公司(HSL)。
结论
近几十年来,印度造船业显著增长和现代化
印度造船厂参与搭建各种船舶,包括商船、海船、近海船舶甚至研究船
造船业还积极参与出口,促进印度经济并加强其在全球造船市场的地位
今日,印度造船业继续演化并仍然是国家重要部分海洋部门.
随着技术、基础建设和技术工人的发展,印度造船者正在国际竞争,为国家的海洋能力和贸易雄心作贡献。
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