绿甲醇作为一个清洁和可持续的能源载体得到了关注,并有可能应用于各个部门。生产可更新而无污染排放读到这里学习更多绿色燃料
环球化航运业正转向绿色燃料,因为它们需要快速解决排放问题
最近,Maersk航运公司揭幕世界首艘船使用绿甲醇净甲醇仍有成本安全性问题
在印度,NITIAYOG认为绿色甲醇可用于铁路、公路和航运估计新燃料部分替代LPG做饭
绿甲醇
绿色甲醇常被称为可再生或可持续甲醇,是一种由可再生原料或过程生成的甲醇类型,与传统或“gray”甲醇形成对比,后者通常取自天然气或煤等化石燃料
- 生物乙醇产生自可持续生物量源气化,如畜牧、农林残留物和市政垃圾
- 电子乙醇由可更新电源生成的氢绿氢并捕获二氧化碳
绿甲醇从可再生原料中产生,可包括以下内容:
- 生物质数 :甲醇可用有机物合成,如农业残留物、木料废料和专用能源作物
- 二氧化碳(CO2):一种创新方法是捕捉工序或直接来自大气的CO2排放并转换成甲醇
- 市级固体废弃物有机废物组件可用气化和合成气转换生产甲醇
- 绿色氢:绿甲醇生产可能涉及使用通过可再生能源电解生成的氢
绿色甲醇通常是通过一系列化学反应生成的
- 生物质或MSW基生产用气生成合成气体(氢和一氧化碳混合体)。
- syngas后催化转化成甲醇CO2与氢并用生产甲醇
灰蓝甲醇
与其他复合物或材料一样,甲醇按生产过程的可持续性程度分类,使其或多或少为环境友好型原材料,并因此或多或少对促进脱碳化.
灰甲醇
合成反应取自天然气中的甲烷(或在某些情况下,像中国一样,仍然取自煤炭)。因此它不是可再生或清洁能源
蓝甲醇
合成取自天然气,但过程包括捕获和存储生产期间生成的碳,将之转换成污染较少的产品
绿甲醇的好处
- 净油量 :绿甲醇被认为是灰甲醇环境友好型替代物,因为它减少温室气体排放通过使用可再生原料或捕获CO2,绿甲醇生产的碳足迹要低得多
- 能源载波 :甲醇是一种多功能能源载体,可应用于交通、工业和发电等各个部门。它可以作为内燃机和燃料电池的燃料、化工原料和能量存储介质
- 运输燃料绿甲醇可用作替代运输燃料,特别是在获取其他可再生能源有限地区。它可以与汽油或柴油混合或作为单机燃料用于专门设计的甲醇驱动车辆中
- 海洋航空燃料公司绿甲醇作为潜在的低碳燃料对海洋和航空部门感兴趣。它可以用于乙醇燃料轮和飞机减少排放
- 能源存储器甲醇可用于电到乙醇系统中的能源存储它可以存储从可再生源生成的多余电源并在需要时释放电源,帮助平衡电网需求
- 内推引擎和电源电池都可用,视个人需要提供弹性性
读取 :绿色船运
乙醇经济
NITIAYOG'乙醇经济计划旨在减少印度石油进口计费、温室气体排放并转换煤储量和市级固体废弃物为甲醇
- 甲醇可替换运输部门(公路、铁路和海洋)、能源部门(包括DG机、锅炉、处理热模块、拖拉机和商业车辆)和零售烹饪(部分取代LPG、煤油和木炭)。
- 汽油混合15%甲醇可至少减少汽油/原油进口15%
- 此外,这将从粒子物质、NOx和SOx方面减少温室气体排放量20%,从而提高城市空气质量
- 乙醇经济通过甲醇生产/应用和配送服务还创造近500万个工作
- 并用LPG中20%DME(二甲基Ether,甲醇衍生物)每年存取6000RER
乙醇经济梦想完全实现“Hydrogen基础燃料系统”。
- 甲醇有可能持久解决人类能源需求,因为使用甲醇和生产甲醇时阻塞C02(温室气体排放)可回调生产甲醇通过无缝循环CO2固存循环生成永久燃烧燃料而完全不污染环境
- 甲醇是一种净燃烧式燃料滴水,可替换交通和LPG、Wood和Kerosene的油料和柴油
- 乙醇可减少污染的另一个主要领域是能源部门光是HFO(重油)安装容量为22000兆瓦HFO是最肮脏的燃料之一,世界大多数国家都放弃了它。整个HFO用法可用甲醇取而代之
并读为:绿色造船印度
挑战
绿甲醇提供多项优势,挑战依然存在
- 生产成本仍然比当今天然气和煤基甲醇生产成本高得多
- 提供可再生原料也是一个挑战
- 采用甲醇作为运输燃料需要最小程度的基础设施修改和资本,包括车辆和终端配送基础设施
- 微小低能耗比汽油和柴油是影响燃料效率的另一个问题
- 甲醇有毒易燃和爆炸性因此它必须储存并谨慎处理
对印度而言挑战还包括
- 印度天然气储备有限并严重依赖进口满足需求
- 印度煤储量高效煤需要更多处理并产生比低效煤更多排放
- 缺少专用基础设施和政策
前进之路
持续研发努力侧重于提高绿色甲醇生产流程的效率和成本效益并扩展应用
概念甲醇经济正由中国、意大利、瑞典、以色列、美国、澳大利亚、日本和其他许多欧洲国家积极推行10%中国运输部门燃料为甲醇
绿甲醇代表通向更可持续和环保未来的道路之一,为各部门减少碳排放和依赖化石燃料提供潜力
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